都说欧洲是老车天堂，真相又是什么？ - 知乎

　　今年7月，笔者在欧洲居住了一段时间，对于当地的汽车相关话题，也专门进行了一些考察。接下来一段时间，笔者将会和各位一起分享自己的思考。今天，让我们来谈一谈老车。

　　童济仁汽车评论 编辑丨张杭天

　　一提到欧洲，很多人都会联想到，在欧洲的街头可以看到很多老车。笔者在荷兰阿姆斯特丹看到的情形，的确也是如此。为此，笔者根据自己所见到的车型进行分析，在欧洲，“老车”可以有多老？

　　▎真相一：二十年车龄根本不算老！

　　在阿姆斯特丹街头，笔者进行了一个大致的估计，发现有三分之一左右的车辆，车龄达到了十年以上，而二十年车龄以上的车型也并不罕见，仅用了半天的时间，笔者就抓拍到了大量二十年车龄以上的国内“稀有车型”。

　　有趣的是，目前为止，笔者在阿姆斯特丹拍到的最老的一辆车居然是来自大西洋彼岸美国的豪华轿车——1965年的道奇New Yorker。

　　这款车采用无边框车窗设计，甚至撤销了B柱，车身线条典型的美国60年代设计风格。

　　略晚于这款道奇new yorker的还有底盘代号为W114的奔驰230 automatic，它是1972年左右的车型。

　　车主在油底壳下放了两个塑料瓶，乍一看以为里面是可乐，其实是已经发黑的机油，估计发动机状况已不容乐观了。

　　还有一辆看起来很老的雪铁龙2CV系列。

　　这款车的研发甚至可以追溯回到二战之前，二战结束后第三年，即1948年，它就投产了，直到1990年，时间跨度令人十分惊讶。当然，这辆看起来非常复古的2CV6 club车型的生产时间应当在80年代早期，并没有想象的那么早。

　　事实上，这些旧车有不少后座还有儿童安全座椅，轮胎也没有泄气，应该不是国内所谓的“僵尸车”。而这就是在阿姆斯特丹街头大致的风貌，也许特斯拉放在中国的道路上并没有那么显眼，但是在阿姆斯特丹的街头，绝对是“穿越”一般的产物存在。

　　▎真相二：到底谁在开老车？

　　在国内，一般老车的车主会被认为是“发烧友”、“玩家”，那么在欧洲，情况也是一样吗？车主们都是因为情怀在开老车吗？

　　有一部分人的确是如此，比如这辆雪铁龙2CV。

　　可以看到，车内的乘客看起来并不年长，并且有独特的打扮风格，应该是某个特定的追求个性圈子内的人士，选择了一辆老车来表达自己的个性。

　　当然，也有一些车主是从新车开始，一直将车用到现在，比如这辆高尔夫mk3.5 cabrio，车主应该是一位上了年纪的人士，他的老花镜还在车上留着。

　　值得一提的是，高尔夫在欧洲可以算是真正的“国民车”，在路上非常容易就能找到从MK1开始到最新的高尔夫GTE混动的高尔夫全系车型。

　　MK1 cabriolet

　　MK2

　　MK3

　　但是，笔者在路上看到的，更多的老车车主其实是长相与欧洲人有明显区别的新移民群体，他们在当地从事一些中低收入的工作，同时背后也往往有一个庞大的家庭，因此，一辆便宜的二手老车，尤其是二手旅行车，是他们的最佳选择。作为一个交通工具，至少一辆老车可以为这样的新移民家庭遮风挡雨，提供行动的便利。

　　▎找原因：为什么会有这么多老车？

　　在欧洲街头有如此多的老车，显然是许多因素共同造成的。相对宽松的法规使汽车不会被强制报废，良好的路况给老车继续上路行驶创造了客观条件，而完善的二手车市场体系给了二手车理想的流通条件。

　　以欧洲的汽车电商网站AutoScout24搜索的结果为例，笔者搜索了1990-1999年的二手车型，发现全欧洲竟有88,737辆在售车型。

　　随便打开一辆在德国境内的96年的Polo的条目（由于荷兰允许从国外进口二手车，因此路上应当有不少二手车来自荷兰境外），可以发现里面有精确到排放数值的完整车辆信息。

　　车主明确标明车辆已更换正时皮带，发动机没有烧机油问题，同时车身存在一些锈蚀。车况信息清楚明确。

　　更重要的是，在荷兰当地，想买到老车的配件也并不是一件困难的事，以欧洲的autodoc网站为例，在欧盟大部分国家，这个网站都能提供配件服务。笔者随便搜索了一个W111底盘系列的奔驰220（比之前笔者拍摄的W113系列奔驰还要老，生产年份为1961-1971年），配件的齐全程度远远超出笔者的想象。

　　以上这些因素，共同为老车存活至今提供了客观条件。

　　▎看未来：老车的命运也许并不美好！

　　读到这里，也许不少发烧友们会感叹，中外的汽车文化环境竟能有如此之差距。然而，这并不代表老车在欧洲，就可以无忧无虑地在路上畅行。

　　荷兰环保组织Milieudefensie研究表明，阿姆斯特丹的空气质量排在荷兰第四差，居民平均每天相当于被迫吸入6.4支香烟。虽然大部分情况下，阿姆斯特丹在人们眼中还是蓝天白云的景象。

　　私家车，尤其是尾气排放更严重的老旧私家车，在这其中起到了重要的作用。而在被认为是荷兰空气质量最差的鹿特丹市，当地政府已经禁止了1992年以前的汽油车和2000年以前的柴油车进入市区。

　　无独有偶，在德国，宝马的总部慕尼黑正在酝酿禁止不满足欧六标准的柴油车上路，而在奔驰的总部斯图加特，明年起已经要开始执行禁止欧六标准的汽车在污染天气内上路的规定。随着大众“尾气门”的曝光，针对车辆排放的限定将在欧洲变得越来越严苛，这也同时意味着，老车在欧洲的日子将不会是像从前那么地一帆风顺。

　　▎街头老车背后的启发

　　在阿姆斯特丹街头看到的这些老车，能给我们一些什么启示呢？

　　首先，它让我们意识到，一辆车的生命周期究竟可以有多长——所谓几十万公里，几百万公里的理论极限，在这里都有实例去印证它。而联想到国内，我们的换车周期几乎可以用令人“咋舌”来形容，这也可以解释为何我们拥有世界第一的汽车产销量——巨大的数据背后，也隐藏着巨大的使用价值和资源的浪费。

　　其次，我们可以看到欧洲汽车后市场的发达程度，是目前国内还难以企及的。无论是二手车还是汽车零配件，都可以找到信息如此丰富的电商平台，让汽车在全生命周期内实现充分的流通和轻松的维修保养。目前在国内，无论是二手车电商还是汽车养护，都是投资资本追逐的对象，只是以目前的汽车更换周期，是否有平台愿意涉足这些年代更久远的车型的后市场呢？

　　但我们也必须了解的一点就是，并不是外国的月亮就更圆，空气污染是全人类面临的共同问题，欧洲人还想着办法如何禁止让老车上路，一味地推崇所谓的“汽车文化”而忽略老车给空气污染带来的实际影响是不负责任的做法。

　　真正考验管理者的问题应该是：如何建立一套正向的淘汰机制，让有情怀、有需求的人可以有途径继续享受老车给他们带来的快乐，而普通的消费者亦能通过主动放弃污染更高的旧车来实现经济利益的平衡？

　　往期回顾

　　在中国，我们离自己的汽车文化还有多远？

　　活动｜日本行探寻雷克萨斯的“匠”与“犟”

　　资本疯狂烧钱的背后，二手车电商们如何盈利？

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